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2017年12月15日，漢能薄膜發(fā)電宣布與北汽新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在汽車天窗車頂解決方案、新能源汽車充換電站、共享電動汽車、園區(qū)及廠房分布式能源建設等領域開展全方位合作。

北汽VS奧迪：合作側重點不同

2016年7月1日，漢能一口氣發(fā)布了四款全太陽能動力汽車，漢能控股集團董事局主席兼CEO李河君夸下�？�，稱將在3年之內(nèi)實現(xiàn)漢能太陽能汽車的量產(chǎn)。如今一年半時間快過去了，漢能和李河君能否實現(xiàn)自己的諾言？無論3年之內(nèi)量產(chǎn)的諾言能否實現(xiàn)，通過近來漢能的動作就可以發(fā)現(xiàn)，對于造車，漢能和李河君是認真的，起碼比那些只停留在PPT里的造車計劃強。

漢能全太陽能動力汽車Hanergy Solar R（圖片來源：漢能官網(wǎng)）

北汽并不是第一個與漢能簽署合作協(xié)議的車企，在此之前，漢能已經(jīng)有了與福耀玻璃合作研發(fā)“太陽能全景天窗”以及與汽車巨頭奧迪的合作計劃。

據(jù)了解，漢能薄膜與奧迪的合作分為兩個階段。第一個階段是雙方將合力推出薄膜太陽能全景車頂解決方案，首輛集成薄膜太陽能全景車頂?shù)膴W迪原型樣車將于2017年底推出；第二階段，雙方將逐步研發(fā)以薄膜太陽能發(fā)電為主驅(qū)動力的奧迪電動汽車。

與奧迪不同的是，北汽新能源是一家扎根于新能源汽車行業(yè)的車企，所以漢能與北汽的合作更多的注重在新能源領域。據(jù)了解，北汽的“擎天柱計劃”計劃投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛。所以除了汽車天窗，漢能與北汽還將在新能源汽車充換電站、共享電動汽車、園區(qū)及廠房分布式能源建設等領域開展全方位合作。

漢能如何實現(xiàn)造車計劃？

關于新能源造車計劃，在發(fā)布四款全太陽能動力汽車之初，漢能曾表示已經(jīng)開始著手為上報發(fā)改委審批做相關準備工作，預計通過兩年左右時間，獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。但是目前一年多過去了，漢能在這方面并沒有動靜。

事實上漢能如果要實現(xiàn)造車，有兩條路可走。第一是取得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將自己的薄膜技術優(yōu)勢搭載到汽車上面，獨立造車。毫無疑問這是一條漫長而艱難的路，漢能雖然已經(jīng)發(fā)布了四款全動力汽車，但是他們在汽車領域并沒有技術優(yōu)勢，一輛汽車從設計構思到汽車量產(chǎn)需要經(jīng)過沖壓、車身組裝、上漆、總裝等工藝，其中需要的技術和資金可不止是一點點，而且很有可能會失敗，可見造車并不是那么容易的一件事情。此外，在新能源汽車的快速發(fā)展之下，為保證行業(yè)的良好發(fā)展，國家已經(jīng)收緊新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放，目前已暫停受理新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，審批通道何時打開尚無確切消息。在已經(jīng)成型的車企都“一證難求”的情況下，漢能這個門外漢想要拿到國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，似乎有點癡人說夢。

另一條路就是通過收購或者與車企直接合作的方式推出太陽能動力汽車。目前來看，漢能走的正是這條路。如奧迪、北汽這樣的車企在汽車行業(yè)扎根已久，在技術、產(chǎn)線等各方面都能滿足漢能造車的需求，而在新能源汽車的發(fā)展大勢之下，奧迪、北汽也需要漢能的清潔能源技術。根據(jù)奧迪的產(chǎn)業(yè)布局，如果漢能與奧迪的合作能夠順利進行，那雙方合作開發(fā)的奧迪全太陽能電動汽車有望在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，或許這將成為全球第一輛實現(xiàn)量產(chǎn)的全太陽能電動汽車。