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當(dāng)特斯拉CyberTruck，開始在2021年下半年正式交付的時候，應(yīng)該會成為全球首款量產(chǎn)的太陽能皮卡，因為可以選裝車頂太陽能電池板，曬曬太陽，每天提供15英里的續(xù)航里程。

特斯拉可能是世界上最適合推出太陽能汽車的車企了，因為特斯拉除了汽車業(yè)務(wù)，還有包括太陽能電池板的儲能業(yè)務(wù)。早在2017年，馬斯克就敦促特斯拉的工程師，考慮在Model 3上集成太陽能電池板。 被譽為火星車型的CyberTruck，將會是第一款的特斯拉太陽能電池車型，其大面積的車廂頂棚設(shè)計，就非常有利于裝備太陽能電池板。這也將會，補全馬斯克追求新能源版圖的重要一環(huán)——太陽能電池板屋頂＋儲能電池＋電動汽車＋太陽能汽車。 人類嘗試生產(chǎn)太陽能汽車，并不是從特斯拉最先開始，包括豐田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企，以及Sono Motors、Lightyear等初創(chuàng)公司，都推出過類似的產(chǎn)品，但特斯拉是有望最先將其規(guī)�；�量產(chǎn)以及商業(yè)化應(yīng)用的車企，因為特斯拉有SolarCity。

搭載太陽能電池板的CyberTruck

01太陽能電池板的上車之路

汽車曬曬太陽就能跑起來，不用加油、不用充電，這是人類利用太陽能的一個設(shè)想。

早在2010年，全球最暢銷的混合動力車型，豐田普銳斯就有可以選裝的太陽能電池板，隨后，這個選裝功能被取消了，直到2017年重新成為豐田普銳斯prime車型的一部分。 在2010年，豐田普銳斯的太陽能電池板，只是給車輛12V的鉛酸蓄電池供電，因為直接給混動系統(tǒng)的電池組供電，會對車載音響產(chǎn)生無線干擾，因此，并不能為車輛續(xù)航提供多大的幫助。而2017款的Prius Prime的太陽能電池板，則可以給混動系統(tǒng)電池組供電。

豐田Prius

2017款豐田Prius Prime，配備了8．8kWh的電池組，該電池一次充電能提供22英里的續(xù)航，而太陽能電池板給這個電池組充電時，在理想的狀態(tài)下，每天能提供2．2英里的續(xù)航。 2019年在韓國上市的2020款Sonata Hybrid，也配備車頂太陽能充電系統(tǒng)，這是現(xiàn)代量產(chǎn)車型搭載的第一代系統(tǒng)，6個小時內(nèi)，只能為1．76kWh的電池組充30－60％的電。目前，現(xiàn)在正在研發(fā)第二、第三代車頂太陽能充電系統(tǒng)。

現(xiàn)代測試測試太陽能電池板

初創(chuàng)公司Sona Motors正在準(zhǔn)備生產(chǎn)太陽能電池汽車Sion EV，其車頂太陽能系統(tǒng)每天能提供21英里的續(xù)航；而另一個家初創(chuàng)公司Lightyear則表示其安裝在其首款車型Lightyear One上的太陽能系統(tǒng)，充電速度是每小時12km，這是一個令人震驚的數(shù)據(jù)，我們拭目以待。因為Sion EV計劃在2020年下半年開始量產(chǎn)，而Lightyear One計劃在2021年初開始交付。

Lightyear One

至于2021年下半年開始交付的特斯拉CyberTruck，目前手握超過50萬輛的訂單，計劃在交付的時候提供可以選裝的太陽能充電系統(tǒng)，每天預(yù)計能提供15英里的續(xù)航，目前尚無選裝的價格，此前，2010款豐田普銳斯的太陽能系統(tǒng)選裝價格為2000美元。 相信特斯拉的選裝太陽能電池系統(tǒng)的價格，應(yīng)該會更低，因為，特斯拉擁有全球車企最強的太陽能電池板技術(shù)。

02從屋頂?shù)杰図數(shù)奶�陽能電池�?/span>

2016年11月，特斯拉并購了馬斯克名下的另一家公司Sola City，SolarCity是美國住宅太陽能市場的領(lǐng)軍企業(yè)。馬斯克希望建立一個電力生態(tài)系統(tǒng)：電動汽車－家用蓄電池、太陽能電池板、智能家電和迷你／微電網(wǎng)電力管理軟件。Tesla和SolarCity，能產(chǎn)生巨大的化學(xué)反應(yīng)。 在2017年，馬斯克開始敦促特斯拉的工程師，要把太陽能電池板安裝到Model 3上，而Model 3在發(fā)布四年后，已經(jīng)成為了全球銷量最高的純電動汽車車型。Model 3沒有成為特斯拉旗下首款搭載太陽能電池板的車型，最新發(fā)布的量產(chǎn)車型CyberTruck將會搭載。 特斯拉的太陽能電池板，將會從家家戶戶的屋頂，延伸到特斯拉的量產(chǎn)車型，隨著規(guī)模的擴大，特斯拉的太陽能電池板技術(shù)將會得到發(fā)展、其成本也必然會下降，這意味著充電效率更高、單位電能成本更低。

特斯拉電力生態(tài)系統(tǒng)

未來，或許特斯拉的所有的量產(chǎn)車型，都會將太陽能電池系統(tǒng)，作為一個標(biāo)配的功能，因為這個時候，特斯拉的太陽能系統(tǒng)的成本完全可以被用戶承擔(dān)，其太陽能電池板，或許將覆蓋車頂、引擎蓋等地方。 我們可以暢想一下，將來一個典型的美國特斯拉用戶，為自己的獨立住宅安裝特斯拉SolarCity的太陽能電池屋頂，配備其家庭蓄電池Powerwall，開著特斯拉的純電動汽車，而是標(biāo)配太陽能電池系統(tǒng)的純電動汽車，每天除了可以用家庭電力生態(tài)系統(tǒng)充電，還可以用太陽能電池板補能。 從更大的范圍來看，特斯拉的家庭電力生態(tài)系統(tǒng)，是一個微系統(tǒng)，將會和國家電網(wǎng)系統(tǒng)互相補充。目前，特斯拉已經(jīng)在美國推廣這一系統(tǒng)，也正在中國招募太陽能相關(guān)員工，也希望在中國推廣類似的系統(tǒng)。 要知道，中國的太陽能光伏電板也是發(fā)展迅速，就車智君身邊而言，就已經(jīng)出現(xiàn)了太陽能的路燈、太陽能的夜燈，這些路燈和夜燈，每當(dāng)天色暗下來的時候，就開始照亮道路，翻遍人類的生活。以夜燈為例，一盞太陽能夜燈100元，裝載陽光可以照射到的地方，每天晚上都能照亮，壽命大概是2年，每天成本不到一毛五，太陽能路燈的成本要高一些。 人類使用太陽能的規(guī)模，會隨著這些太陽能屋頂、太陽能路燈＆夜燈、太陽能汽車，還有更大規(guī)模的太陽能光伏發(fā)電站等發(fā)展，而迅速擴大。清潔能源的未來，或許可期。 馬斯克說，不好意思，在利用太陽能這件事上，特斯拉又走在了所有的車企或能源企業(yè)前面了。