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太陽能汽車已宣傳得太多了，連美國富豪馬斯克也長期參與宣傳，馬斯克還有意將儲能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車等整合起來，最終實現(xiàn)“免費”用電，即是一個家庭的電器、電動汽車都可以通過自家的太陽能電池板供電，而無需再使用電網(wǎng)供電，那么這個目標能實現(xiàn)么？

在理論方面，國內(nèi)諸多產(chǎn)業(yè)界人士都為此發(fā)生爭論，有支持的，也有反對的，不過理論上的說法再如何都不如行動來得實際，有位網(wǎng)友就自己動手，制造了一架太陽能電動汽車，用實踐來檢驗是否可行。

這位車主當然不是從車開始造，而是給自己買的電動汽車配置了一塊折疊的太陽能電池板，面積在2.5米乘4米左右，大約與汽車車身相當，這既是為了方便停車，同時也是更科學(xué)地測試太陽能汽車。

據(jù)了解，在實測中發(fā)現(xiàn)，一天中曬太陽5小時大約可以為車充電35公里續(xù)航，5小時可能也是一天中太陽光能最強、最適合充電的時間了，這樣的能源效率似乎并不太理想，與馬斯克以及專家認為汽車頭頂太陽能電池板就能全球旅行顯然有很大的差距。

實際上太陽能充電遠達不到這種理想的狀態(tài)，因為不是每天都是晴天，據(jù)了解晴天大約占每年的70%左右，還有太陽光年還與太陽是否直射有關(guān)，而太陽直射一個地區(qū)的時間只有四分之一左右，這還是僅限于南北回歸線之間的區(qū)域，而全球三大經(jīng)濟體中歐洲不在南北回歸線之內(nèi)，北美洲和亞洲只有少部分在南北回歸線之內(nèi)。

由此可見所謂的太陽能汽車并不太現(xiàn)實，更何況一輛汽車每天頂著太陽能電池板，增加了汽車重量，增加了汽車的風(fēng)阻系數(shù)，會進一步加大汽車的能源消耗，實際的續(xù)航反而會因此而減少，能源利用效率下降。

即使是馬斯克提出的太陽能系統(tǒng)，其實中間也涉及到能源轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的能源損失，太陽能轉(zhuǎn)換的太陽能電池板的轉(zhuǎn)換效率，發(fā)電后進入儲能系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，從太陽能儲能系統(tǒng)到家用電器或電動汽車等的轉(zhuǎn)換都會導(dǎo)致能量損失，這中間到底能最終得到利用的能量其實是值得商榷的。

這個過程中產(chǎn)生的諸多污染同樣值得思考，大家都清楚太陽能電池板、動力電池等都有使用壽命，而生產(chǎn)這些產(chǎn)品的過程中就需要大量物資和能源；最后是這些產(chǎn)品廢棄后處理更是巨大的麻煩，至今產(chǎn)業(yè)界都未能找到可以低成本、無害化處理這些產(chǎn)品廢物的途徑，綜合考慮這些之后，實際獲得的能源成本到底是否達到經(jīng)濟成本，這都需要深入考究。

對于人類社會來說，電動汽車和儲能系統(tǒng)如今倒是已給人類社會帶來了巨大的麻煩，那就是當下的電池都不安全，韓國仁川發(fā)生的電車起火燒損140輛汽車，美國屢屢發(fā)生電車起火后消防人員到場無法撲滅火災(zāi)最終車輛燒剩骨架，還發(fā)生貨船運輸電動汽車導(dǎo)致火災(zāi)無法撲救，船員只能棄船逃跑的事情，這都凸顯出電池的不安全性，而國內(nèi)已出現(xiàn)商場、酒店限制電動汽車進入地下車庫的事情。

太陽能或許如產(chǎn)業(yè)界人士所言屬于清潔能源，然而在將太陽能變成人們所能使用的能源過程中，能源效率到底有多高，電池等的生產(chǎn)和廢氣造成的污染以及生產(chǎn)和處理所需要的能源都需要綜合考慮，這位車主的測試或許說明太陽能真正實現(xiàn)高效和無害化應(yīng)用還需要時間，當下的諸多太陽能概念更多還是吹水罷了。

       原文標題 : 牛人自制太陽能汽車，揭開了真相，實在太雞肋，吹水多于實際！