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漢能控股集團(tuán)主席李河君于去年7月推出四輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，其“移動(dòng)能源+汽車(chē)“的戰(zhàn)略浮出水面。此后，漢能?chē)�繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展開(kāi)布局，先與合作伙伴共同開(kāi)發(fā)低速電動(dòng)車(chē)，后與曹德旺旗下福耀玻璃成功研發(fā)薄膜太陽(yáng)能車(chē)頂全景天窗，在汽車(chē)周邊市場(chǎng)，還在開(kāi)發(fā)“薄膜遮陽(yáng)發(fā)電板”。目前，這家薄膜太陽(yáng)能企業(yè)宣布與全球頂尖車(chē)企奧迪牽手，共同研發(fā)集成薄膜太陽(yáng)能車(chē)頂?shù)膴W迪樣車(chē)，這意味著，漢能汽車(chē)戰(zhàn)略邁出里程碑式的一步。

牽手奧迪是漢能薄膜太陽(yáng)能技術(shù)與全球量產(chǎn)高端汽車(chē)品牌結(jié)合，雙方將憑借各自優(yōu)勢(shì)共同尋求市場(chǎng)突破。這或許為漢能移動(dòng)能源+汽車(chē)的戰(zhàn)略，勾勒出最佳的產(chǎn)業(yè)化路徑之一：順應(yīng)傳統(tǒng)車(chē)企追求智能與環(huán)保的大勢(shì)，從薄膜太陽(yáng)能車(chē)頂，為車(chē)輛提供增程方案入手，逐步過(guò)渡到用太陽(yáng)能為車(chē)輛提供主驅(qū)動(dòng)力，擺脫充電樁的束縛，打造真正的“零排放”太陽(yáng)能汽車(chē)。

漢能跨界汽車(chē)，但并非“閉門(mén)造車(chē)”

漢能跨界進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，其實(shí)由來(lái)已久，而且漢能在汽車(chē)圈“小伙伴”眾多。資料顯示，早在三年前，漢能就曾與阿斯頓馬丁賽車(chē)合作，同年還為特斯拉交付過(guò)薄膜太陽(yáng)能充電設(shè)施；此后，漢能推出過(guò)自主研發(fā)的太陽(yáng)能餐車(chē)、房車(chē)、觀光車(chē)。漢能被惡意做空停牌之后，困境之下，其2015年“雙創(chuàng)周”上亮相的太陽(yáng)能汽車(chē)獲得李克強(qiáng)總理等領(lǐng)導(dǎo)人稱贊；2016年，知名物流廠商使用漢能柔性薄膜電池鋪設(shè)于卡車(chē)頂上，用于冷鏈物流，同年7月，漢能更一口氣推出Solar系列四輛全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，向外界宣告“李河君王者歸來(lái)”。

漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)具備普通電動(dòng)車(chē)的常規(guī)功能，同時(shí)其車(chē)身集成砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件，在日均陽(yáng)光照射5到6個(gè)小時(shí)的條件下，汽車(chē)日均發(fā)電量8—10度左右，換算成里程，年均驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛2萬(wàn)公里，滿足城市日常通行的需求，讓傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)擺脫對(duì)充電樁的依賴，這正是漢能太陽(yáng)能汽車(chē)的差異化價(jià)值所在。

但是，隨著漢能“移動(dòng)能源+汽車(chē)”的戰(zhàn)略被擺在明處，如何將這一戰(zhàn)略落地，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的話題更受到外界關(guān)注。李河君及漢能高管在多個(gè)場(chǎng)合表示，漢能不想“閉門(mén)造車(chē)“，而是以“開(kāi)放、合作、共贏”的態(tài)度，與汽車(chē)價(jià)值鏈各合作伙伴開(kāi)展合作，盡快實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地。

應(yīng)聲落地是與奧迪合作這一具有里程碑意義的一步：雙方計(jì)劃于2017年底合作推出首輛集成薄膜太陽(yáng)能全景車(chē)頂?shù)膴W迪原型樣車(chē)。薄膜太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電量為車(chē)內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)或座椅加熱器等供電，其效率的提升會(huì)直接延長(zhǎng)車(chē)輛的行駛里程。此后，將憑借雙方技術(shù)合力，逐步研發(fā)利用薄膜太陽(yáng)能技術(shù)為奧迪電動(dòng)汽車(chē)提供主驅(qū)動(dòng)力。

有消息指出，德國(guó)計(jì)劃于2030年禁售汽油車(chē)，旨在逐步實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的零排放，減少對(duì)環(huán)境的污染；而汽車(chē)實(shí)現(xiàn)零排放，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展是關(guān)鍵。目前，傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)一例外的都在關(guān)注電力驅(qū)動(dòng)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)，例如奧迪計(jì)劃在2025年將純電動(dòng)汽車(chē)占比提升至汽車(chē)產(chǎn)品的三分之一。在這一背景下，漢能與奧迪的合作更向世界傳遞出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)攜手實(shí)踐綠色發(fā)展理念的信心與行動(dòng)。

牽手奧迪，薄膜技術(shù)是敲門(mén)磚

在中國(guó)的新能源企業(yè)中，李河君掌舵的漢能是絕對(duì)的“技術(shù)流”。公開(kāi)資料顯示，漢能的薄膜太陽(yáng)能，包括銅銦鎵硒(CIGS)和砷化鎵(GaAs)等五條技術(shù)路線，其轉(zhuǎn)化率占據(jù)五項(xiàng)世界紀(jì)錄，最高一項(xiàng)，砷化鎵雙結(jié)電池研發(fā)效率達(dá)到31.6%。同時(shí)，全球薄膜太陽(yáng)能領(lǐng)域的多數(shù)高端人才都聚集在漢能體系，其擁有的包括頂尖科學(xué)家在內(nèi)的全球薄膜太陽(yáng)能技術(shù)人員超過(guò)2000名。漢能還在國(guó)內(nèi)和美國(guó)、德國(guó)、瑞典等地設(shè)立了8個(gè)研發(fā)中心，在全球擁有的核心專利超過(guò)1500件，其中60%左右是發(fā)明專利。

薄膜太陽(yáng)能芯片具有能效轉(zhuǎn)化率高、弱光及高溫條件下發(fā)電性能優(yōu)越等優(yōu)勢(shì)；此外，薄膜芯片最明顯的物理特性就是柔性可彎曲、可結(jié)合襯底材料塑形，這就為薄膜太陽(yáng)能技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，打造車(chē)頂解決方案，以及全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)提供了技術(shù)前提。

“薄膜太陽(yáng)能，可以理解為‘人造葉綠素’，就是讓人類像綠色植物一樣直接利用陽(yáng)光。薄膜太陽(yáng)能芯片的實(shí)際厚度只有幾微米，不到一根頭發(fā)絲的1/10，只用零點(diǎn)零幾秒，就可以把陽(yáng)光轉(zhuǎn)化為電。”李河君介紹說(shuō)。同時(shí)，作為新一代太陽(yáng)能技術(shù)，薄膜芯片生產(chǎn)過(guò)程更環(huán)保，光電轉(zhuǎn)換效率的提升和成本下降還有巨大空間。