浙江再建超級光伏公路:真技術(shù)還是博人眼球?
近幾日,浙江以它優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策在光伏人的朋友圈刷屏,財大氣粗范兒讓其他地區(qū)羨慕不已。然而浙江這幾天,又開始搞事了……
昨天小盒子在朋友圈看到一條光伏超級公路,據(jù)說又是浙江的,還是全球首條“光伏+移動式無線充電+無人駕駛智能車”的超級公路。
有路就有電,再也不用擔(dān)心車開不回來了!9月26日,以光伏太陽能道路+移動式無線充電+無人駕駛智能車“三合一”超級道路工程項目課題成果在紹興發(fā)布,這也是全球首個“三合一”示范道路工程項目。
聽名字很厲害的樣子,但是相信大家都記得濟(jì)南的那條光伏公路吧,開通五天被破壞,才運(yùn)維半年就破損不堪,面臨被拆除改建升級的窘境。
爆出這件事后,網(wǎng)友紛紛表示媒體曾大肆宣揚(yáng)的黑科技“傷不起”,實用性、性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通公路,發(fā)電量也沒保障,有博眼球之嫌。
那么這次浙江的超級公路,號稱“光伏+移動式無線充電+無人駕駛智能車”三合一公路是否也用相同的套路呢?
技術(shù)在哪兒?
路段全長98米,寬3.75米,總面積367.5平方米。和瀝青路不同,這條道路是“格子花紋”的,整條路由一個個布滿線路的黑色小方塊組成,表面還附著密密麻麻的“碎玻璃渣”。
1.新型透光材料
最上面一層類似毛玻璃的半透明新材料摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面,保證輪胎不打滑的同時,透光率能達(dá)到85%左右,只有這樣,陽光穿透它,才能使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能。
2.磁感應(yīng)充電
電磁感應(yīng)模式,結(jié)構(gòu)簡單且效率相對較高,運(yùn)行也更為平穩(wěn)。這條光伏太陽能道路的內(nèi)部埋下了充電板里的線圈,當(dāng)接通電源之后,就產(chǎn)生了交流電,繼而產(chǎn)生了一個不斷變化的磁場;在電動車的底部也安置了接收線圈,車底部的線圈對準(zhǔn)地下的線圈,就會感應(yīng)出電流,電流直接對車上的電池進(jìn)行充電。這個原理,讓車子在這條道路上邊跑邊充電。
簡單的說,就是在光伏公路和電動車底部都裝上線圈,利用磁場產(chǎn)生電流給車電池充電。也就是說,只有安裝配套接收裝置的車才能夠充電。
3.移動式充電
據(jù)悉,“三合一”道路的側(cè)重點(diǎn)在解決電動車電池續(xù)航問題上。
“現(xiàn)在為止的電動汽車都以靜態(tài)充電為主,不僅行駛連車上的空調(diào)也是用鋰電池的蓄電,要是走遠(yuǎn)路,找充電樁充電是個很大的問題,開得出去,不一定開的回來!崩罹败幷f到,“但就目前來看,就算是能邊走邊充電的‘三合一’光伏太陽能道路也不適用于高速道路,除去天氣原因,因為高速車流量太大,路面都沒什么機(jī)會見光,更別提發(fā)電了!彼裕@項技術(shù)更適用于高速應(yīng)急道路、高速服務(wù)區(qū)以及景區(qū)等區(qū)域內(nèi)的道路。
目前我們的電動汽車許多都是連在充電樁上充電,再用蓄電池供電。而在這個道路上,車子可以邊開邊充電,行駛充電兩不誤。
4.預(yù)制生產(chǎn) 降低成本
“在造價上,與常規(guī)瀝青公路相比,太陽能光伏公路造價僅提高三分之一左右,但壽命卻能提高一倍左右,且具備多功能性,又更環(huán)保!崩罹败幷f,像搭積木一樣建房子,今后太陽能公路也可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,通過預(yù)制生產(chǎn)線生產(chǎn),并可以根據(jù)不同道路,隨意拼接組合太陽能光伏路面模塊,以此可大大減少建造成本。
在光伏公路上的突破
從負(fù)責(zé)人的介紹中,小盒子覺得浙江這條公路較濟(jì)南高速公路還是有突破的。首先,成本造價提高了三分之一,也是能夠接受的范圍之內(nèi)。各類技術(shù)如光伏發(fā)儲電、道路層間的防水防潮、無線充電的防輻射、屏蔽技術(shù)、無人駕駛電動車智能識別等也是讓人眼前一亮的。
濟(jì)南光伏公路自公路通車以來,其光伏電池組件屢受損壞,不得不經(jīng)常性封閉維修。而損壞原因主要是重型貨車的碾壓。而這條公路自覺避開高速公路的坑,選擇景區(qū)、工業(yè)園區(qū)等小規(guī)模場所使用。在一定程度上規(guī)避了碾壓風(fēng)險。
邊充電邊行駛的想法也為新能源汽車儲能方面提供了新思路,但是對汽車、公路都有要求,目前應(yīng)該無法大范圍使用。用磁場發(fā)電,能夠沖上多少度電呢?
綜合各個方面,這條公路的確是充滿了想象空間,浙江在支持新能源方面還是值得小盒子點(diǎn)個贊的。
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