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碳中和產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程：已正式將“碳中和”理念納入頂層布局

實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和中長期目標(biāo)，既是我國積極應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，也是我國貫徹新發(fā)展理念、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。

2015年6月，李克強(qiáng)總理在法國訪問期間宣布了我國二氧化碳排放將在2030年左右達(dá)到峰值，為未來“碳中和”目標(biāo)跨出了階段性的步伐。2020年9月，習(xí)近平總書記提出力爭于2030年前“碳達(dá)峰”，2060年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”，這是我國首次推出“碳中和”。2021年3月，《2021年政府工作報(bào)告》提出扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作，意味著中國已正式將“碳中和”理念納入頂層布局。

碳中和產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、采取“兩大發(fā)展路徑、三步走”發(fā)展策略

根據(jù)我國碳排放產(chǎn)業(yè)的分布，碳排放大部分是來自于發(fā)電和工業(yè)端，其次是交通行業(yè)，而農(nóng)業(yè)與商業(yè)占比較少。實(shí)現(xiàn)碳中和的路徑可以拆分為兩個(gè)部分：可避免的排放和不可避免的排放。

在可避免的方向上，國家提出優(yōu)先解決電力生產(chǎn)過程的碳排放，進(jìn)而完成燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)深度脫碳。在不能完全避免排放的領(lǐng)域，可通過碳捕捉、利用、封存技術(shù)（CCUS）或者通過森林、海洋進(jìn)行自然吸收，最終實(shí)現(xiàn)碳中和。

從目前我國碳排放發(fā)展情況來看，我國“碳中和”基本確定三步走策略，首先在2030年完成碳達(dá)峰；其次在2045年前快速降低碳排放；最后再2060年實(shí)現(xiàn)深度脫碳，實(shí)現(xiàn)碳中和。

2、細(xì)分市場之前端：能源替代

在碳中和產(chǎn)業(yè)鏈中，前端能源替代是指加強(qiáng)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，用低碳替代高碳、清潔能源能源替代傳統(tǒng)化石能源。人類活動(dòng)導(dǎo)致的二氧化碳排放主要來源于化石燃料消費(fèi)，使用清潔能源和可再生能源替代傳統(tǒng)化石能源可以從產(chǎn)業(yè)鏈前端減少碳排放量。

近年來，我國在大力發(fā)展清潔能源來替代化石能源。截止2020年底，我國光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)253．43GW，風(fēng)電累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)2．81億千瓦，水電裝機(jī)容量達(dá)到3．7億千瓦，核電裝機(jī)容量5102．7萬千瓦均較2019年有所增長。

天然氣、水電、核電、風(fēng)電等清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的比重逐年增長。2020年，我國清潔能源消費(fèi)量占能源消費(fèi)總量的比重達(dá)24．3％。

3、細(xì)分市場之中端：節(jié)能減排

在碳中和產(chǎn)業(yè)鏈中，中端主要表現(xiàn)為提升節(jié)能減排水平，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、提升能源利用效率、加強(qiáng)低碳技術(shù)研發(fā)及完善低碳發(fā)展機(jī)制等，代表性行業(yè)包括鋼鐵、化工、建材、造紙、有色、交運(yùn)行業(yè)等。

（1）鋼鐵：領(lǐng)先企業(yè)積極發(fā)布碳中和行動(dòng)計(jì)劃

為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)，鋼鐵行業(yè)碳達(dá)峰行動(dòng)方案和路線圖已基本明確。正在編制的《鋼鐵行業(yè)碳達(dá)峰及降碳行動(dòng)方案》目前已形成修改完善稿，初步確定行業(yè)達(dá)峰目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)。在2030年“碳達(dá)峰”和2060年“碳中和”的目標(biāo)約束下，中國寶武、河鋼、包鋼、鞍鋼4家鋼企發(fā)布碳中和行動(dòng)計(jì)劃。

（2）建筑：水泥能耗近年下降，但碳排放量控制仍需加強(qiáng)

中國建筑行業(yè)規(guī)模位居世界第一，現(xiàn)有城鎮(zhèn)總建筑存量約650億平方米，這些建筑在使用過程中排放了約21億噸二氧化碳，約占中國碳排放總量的20％，也占全球建筑總排放量的20％。這部分碳排放被稱為“運(yùn)營碳排放”。

建筑行業(yè)中的水泥工業(yè)是非金屬礦物制品中最為主要的能源消耗和碳排放的來源之一。2015－2020年，在我國政府和行業(yè)的集體努力下，我國水泥制造業(yè)生產(chǎn)每噸水泥的能源消費(fèi)量從0．112噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到0．108噸標(biāo)準(zhǔn)煤，但噸水泥碳排放量從0．463噸上升到0．517噸。因此我國水泥行業(yè)仍需繼續(xù)加強(qiáng)節(jié)能減排。

（3）交運(yùn)：電氣化轉(zhuǎn)型

——鐵路交通運(yùn)輸電氣化：電氣化率逐年提升

近年來，我國鐵路運(yùn)輸逐漸往電氣化轉(zhuǎn)型。2013－2020年，我國電氣化鐵路營業(yè)里程數(shù)和電氣化率呈逐年增長趨勢。2020年，我國電氣化里程10．7萬公里，比2019年增長0．7萬公里；鐵路電化率達(dá)72．8％，較2019年增長0．9％。

——公路交通運(yùn)輸電氣化：新能源汽車滲透率穩(wěn)步提升

公路交通運(yùn)輸電氣化方面，新能源汽車是典型代表。2014年，我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1％關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2020我國新能源汽車市場滲透率（全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例）達(dá)到5．4％，較2019年有所攀升。