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　　臺灣淡江大學完成臺灣首架太陽能動力無人飛機

　　淡江大學今天表示，航空太空工程系用低污染的太陽能電池作動力，并透過演算設計，完成臺灣首架太陽能動力無人飛機。

　　淡江大學表示，無人飛行載具是近十年民間航空和軍事航空的重要潮流之一，因為無人載具的生產(chǎn)和維護，比一般載人飛行載具更加容易與便宜，因此能以最少成本去執(zhí)行高風險任務。

　　淡江大學航空太空工程學系副教授馬德明領導的研究團隊，用低污染的太陽能電池作動力來源，并透過參考機翼面積和巡航速度的性能參數(shù)方程式，和基因演算法來設計，完成國內首架太陽能動力無人飛機「鸑鷟」號。

　　馬德明表示，用太陽能電池獲取最大功率，能滿足飛機推力及機載電腦系統(tǒng)的電力需求，由于執(zhí)行長空任務的高續(xù)航飛行載具常要攜帶大量燃料，因此犧牲很多載重量，而太陽能目前仍取之不盡、用之不竭，用作動力來源，可協(xié)助解決現(xiàn)在高續(xù)航飛行載具的不便。

　　臺灣淡江大學（英文簡稱：TKU，中文簡稱：淡江），前身為成立于1950年的淡江英語專科學校，先后開設三年制及五年制課程，1958年改制為四年制文理學院；1980年獲準升格為大學。

　　新概念太陽能電池有革命性突破

　　TüV南德意志集團（TüV SüD）光伏部門全球主管Robert Puto指出，可再生能源領域中，太陽能因其巨大的發(fā)展?jié)摿γ摲f而出，但目前發(fā)展該產(chǎn)業(yè)最大的障礙是在實現(xiàn)經(jīng)濟可行性的同時如何保證產(chǎn)品質量，太陽能電池板的長期可靠性是其能否被市場接受的關鍵。

　　TüV南德意志集團是一家全球領先的可再生能源領域測試、認證、檢驗、培訓和知識服務提供商。該集團在光伏領域為客戶提供了全方位服務，從傳統(tǒng)的組件、零部件的測試認證到工廠檢查，現(xiàn)在還新提供如鹽霧、氨氣、PID（系統(tǒng)電壓耐久性）等測試認證服務。

　　“我們將不斷地跟蹤技術和標準的發(fā)展，及時推出新的測試和服務，為光伏產(chǎn)業(yè)做出第三方認證機構應有的貢獻。”Robert Puto表示，“作為該部門的全球主管，我很榮幸能監(jiān)督、協(xié)助并敦促這些項目的實施。比如，我和我的團隊不僅與制造商合作對太陽能板進行測試和認證，同時幫助承包商、安裝公司以及進口商審查供貨商和原始設備制造商工廠，包括對準備運到安裝現(xiàn)場的貨物進行裝運前檢驗等。此外，我們從研發(fā)階段就通過測試和認證的方式對光伏產(chǎn)業(yè)提供支持，包括擴展測試項目，提供比現(xiàn)有標準更高的可信程度，并加強了新產(chǎn)品的銀行可貼現(xiàn)性�！�

　　值得注意的是，Robert Puto介紹了兩個正在發(fā)展中的革命性概念，他認為這兩個概念能極大發(fā)揮太陽能電池板的潛力。這兩個概念分別為：第三代光伏電池和3D太陽能電池板。

　　關于第三代光伏電池，其包含各種在分子級別上具半導電特性的材料，而且優(yōu)勢也比較明顯。第一，其電池效率可能是第一代晶體硅和第二代薄膜光伏的2-3倍；第二，第三代光伏電池使用價格較低的高通量印刷和涂層技術，該技術在制造期間耗能較少且設備投資較低，因此會比前幾代的成本低不少；第三，第三代光伏電池具有靈活性，其較高的吸光性可以使其厚度只有幾微米，且具有高透明度，可以安裝在窗戶上。

　　“3D太陽能電池板的優(yōu)勢是形狀而不是性能�！盧obert Puto稱。據(jù)他介紹，與2D板不同的是，根據(jù)原型機測試，3D太陽能電池板可以捕獲到幾乎所有照射在太陽能板上的陽光。

　　第一個3D太陽能電池板是由佐治亞技術研究院于2007年設計而成。眼下，眾多的大學和公司都在研究新的設計，今年3月，麻省理工學院工程教授杰弗里·格羅斯曼及其團隊設計了一款新型3D太陽能板。這種垂向手風琴式的塔狀結構比傳統(tǒng)平面排列電池的發(fā)電量每平方英尺要高出20倍，并且在陰天和晴天的發(fā)電量幾乎一樣。這一形狀是通過一個定制的軟件分析工具優(yōu)選出來的。該軟件測試了無數(shù)太陽能板結構，從而確定哪種結構能夠生產(chǎn)最多的電能，然后再對性能最高的結構的易制性、運輸及成本進行評估。

　　不過，Robert Puto認為，3D板要想取得成功仍然需要克服商業(yè)可行性上的各種障礙。與普通的2D結構相比，塔狀結構覆蓋相同的面積就需要更多的太陽能板，這樣一來就會增加制造的成本。不過，有人認為，3D形狀可以降低對太陽能跟蹤系統(tǒng)的需求，從而抵消增加的成本，但這一想法是否現(xiàn)實需要進行嚴格的可行性和可靠性測試才能得出。