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提及我國(guó)新能源的進(jìn)展，光伏與電動(dòng)車的亮眼成績(jī)?cè)缫言谌�球引起轟動(dòng)。不過，我國(guó)的新能源旅程還在繼續(xù)，新的故事正悄然上演。

近日，人民網(wǎng)發(fā)布了《數(shù)讀中國(guó)｜三個(gè)維度看高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)》，其中“向綠轉(zhuǎn)型節(jié)能降碳減排擦亮發(fā)展底色”部分，充分展示了我國(guó)節(jié)能降碳工作的矚目成績(jī)。

除了我們傳統(tǒng)認(rèn)知中風(fēng)電、光伏、新能源汽車、鋰電池等方面的快速增長(zhǎng)外，還有一組數(shù)據(jù)非常亮眼——我國(guó)液化天然氣、甲醇動(dòng)力等船舶的訂單量，已占據(jù)全球綠色船舶訂單的70%。

這組數(shù)據(jù)不僅再次讓世界為之驚嘆，也更有力地證明了我國(guó)在新能源船舶制造領(lǐng)域的領(lǐng)航地位。同時(shí)，它也清晰地傳遞出一個(gè)信號(hào)，全球航運(yùn)業(yè)正加速向綠色、低碳的新彼岸邁進(jìn)。

新能源船舶之所以成為新的亮點(diǎn)，與全球航運(yùn)業(yè)的碳排放問題密切相關(guān)。在全球范圍內(nèi)，交通運(yùn)輸已成為電力、工業(yè)之后的第三大碳排放領(lǐng)域，占比高達(dá)約21%。

而在交通運(yùn)輸版圖中，航運(yùn)行業(yè)緊隨汽車行業(yè)（涵蓋輕型車和重卡）之后，成為第二大碳排放源頭。鑒于全球在電力和工業(yè)領(lǐng)域碳減排方面已取得顯著成效，因此，解決航運(yùn)業(yè)的碳排放問題，推動(dòng)新能源船舶的應(yīng)用，也應(yīng)被有序且積極地推進(jìn)。

在我國(guó)，這一趨勢(shì)同樣顯著。海運(yùn)所產(chǎn)生的碳排放通常占總交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的6%至10%，緊隨公路運(yùn)輸之后位列第二。在追求高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的道路上，我國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的碳減排提出了更高要求，無論是遠(yuǎn)洋巨輪、近海船舶還是內(nèi)河船只，都需向低碳、零碳的目標(biāo)轉(zhuǎn)型。

政策層面亦在積極助力這一轉(zhuǎn)型。2024年1月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要（2024—2030年）》，明確提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系將初步構(gòu)建，綠色船舶產(chǎn)品的供應(yīng)能力將得到進(jìn)一步提升。同年7月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委又聯(lián)合印發(fā)了《交通運(yùn)輸老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，旨在加速淘汰老舊船舶，推動(dòng)船隊(duì)更新?lián)Q代，從而提升航運(yùn)效率和環(huán)保水平。

近年來，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提升和技術(shù)的持續(xù)突破，新能源船舶在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用范圍迅速擴(kuò)大，保有量持續(xù)增長(zhǎng)。船舶綠色轉(zhuǎn)型的核心在于應(yīng)用綠色動(dòng)力技術(shù)，也就是棄油從電，利用綠色燃料以電驅(qū)動(dòng)。

純電動(dòng)江海直達(dá)集裝箱“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01”輪

相對(duì)而言，傳統(tǒng)燃油船舶在運(yùn)行過程中，不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量油污水和廢氣。2023年，我國(guó)累計(jì)接收船舶污染物278313噸，其中，含油污水占比相對(duì)較高，反映了船舶油污排放的嚴(yán)重性。這些油污水不僅嚴(yán)重破壞了海洋生態(tài)平衡，導(dǎo)致大片海域的水質(zhì)惡化，還造成了大量海洋生物的死亡。此外，燃油泄漏事故也頻繁發(fā)生，每次事故都可能對(duì)海洋環(huán)境造成長(zhǎng)達(dá)數(shù)年甚至數(shù)十年的影響，其損失難以估量。

隨著新能源船舶技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，我們正見證著航運(yùn)業(yè)一場(chǎng)根本性的變革。特別是電動(dòng)船舶，作為當(dāng)前中國(guó)廣泛應(yīng)用的新能源船型，其采用電池作為動(dòng)力源，從根本上消除了燃油污染的問題。

同時(shí)，得益于高效的能源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和先進(jìn)的控制系統(tǒng)，電動(dòng)船舶在運(yùn)行過程中展現(xiàn)出了更低的能耗與更高的能效。據(jù)相關(guān)測(cè)算，與傳統(tǒng)燃油船舶相比，電動(dòng)船舶的碳排放量能減少90%以上。這一顯著變化不僅極大地改善了海洋環(huán)境，還為全球應(yīng)對(duì)氣候變化的挑戰(zhàn)作出了積極的貢獻(xiàn)。

全球最大電池容量純電池動(dòng)力船“長(zhǎng)江三峽1號(hào)”

在海洋治理與碳排放控制的這一領(lǐng)域，海上光伏技術(shù)同樣展現(xiàn)出了非凡的潛力，與新能源船舶組成了動(dòng)靜互補(bǔ)的海洋生態(tài)修復(fù)形式。

海上光伏電站通常建于資源豐富的近海水域，與傳統(tǒng)的陸地光伏相比，不僅避免了土地資源的浪費(fèi)，還無需考慮周圍環(huán)境的遮擋問題。

近年來，我國(guó)沿海地區(qū)相繼建成了多個(gè)大型海上光伏電站，總裝機(jī)容量持續(xù)攀升，為當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅壳鍧嵞茉矗�有效緩解了電力供需矛盾�?/p>

更為關(guān)鍵的是，這些電站通過科學(xué)規(guī)劃與合理布局，實(shí)現(xiàn)了光伏發(fā)電與海洋環(huán)境的和諧共生。同時(shí)，海上光伏電站還能與海洋漁業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)融合，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展注入新活力。

海上光伏-“漁光互補(bǔ)”模式

無論是新能源船舶的蓬勃發(fā)展，還是海上光伏技術(shù)的廣泛應(yīng)用，都彰顯了新能源在我國(guó)多領(lǐng)域的全面崛起。可以說，我國(guó)在電力、工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸?shù)雀鞔蟾吆哪苄袠I(yè)，都在積極推進(jìn)低碳技術(shù)應(yīng)用，預(yù)示著我國(guó)的能源轉(zhuǎn)型之路正越走越寬，未來可期。

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       原文標(biāo)題 : 中國(guó)“綠船”駛向全球，海上治理邁向新臺(tái)階