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　　無獨有偶，5月11日英利綠色能源公司更新了其2011財年第一季度財報預期。基于之前的預期，英利預期其2011年第一季度出貨量將同比出現(xiàn)低于10%的下滑，毛利率預期在27%-27.5%之間。此前，該公司預期其2011財年第一季度出貨量將同比出現(xiàn)5%左右的增幅，毛利潤在30%-31%左右。

　　眾多企業(yè)出貨量的紛紛下調(diào)，也預示了全球市場的不景氣狀況。調(diào)研機構IMS的最新報告顯示，全球光伏組件出貨量出現(xiàn)下滑，2011年一季度出貨量同比下降10%左右，這是這一數(shù)據(jù)兩年來的首次下跌。

　　對于以上這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，整個業(yè)界給出的最重要的原因就是歐洲，特別是意大利光伏政策的搖擺不定帶來的需求銳減。其它當然也包括企業(yè)本身的經(jīng)營戰(zhàn)略、管理能力等因素對業(yè)績的影響。

　　OFweek太陽能光伏網(wǎng)高級分析師Siro認為，這樣的判斷，從某種意義上來說，并沒有太多的異議，不過這些或許只是最表象化的因素。同樣是在一季度遭遇寒冬，2011年這一次雖并不像2009年時那般嚴重，但確實更應該引起整個業(yè)界的高度關注。在金融危機的影響早已遠去，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)重回正軌之后，“寒冬再襲”固然有個別國家政策不確定的影響，但從更廣闊的層面來講，全球光伏產(chǎn)業(yè)整體環(huán)境的變遷，或才是“寒冬再襲”的最根本原因。

　　用一個并不算太恰當?shù)谋扔鱽砀爬ǎ?005年至2008年之前的全球光伏產(chǎn)業(yè)，可以看作是正常行駛在高速公路的列車；2008年末期至2009年三季度，雖還行駛在高速路上，但由于路況出現(xiàn)嚴重問題，致使列車速度嚴重放緩，甚至停滯不前；2009年三季度持續(xù)至整個2010年，路況逐步恢復，列車速度也隨之再度提起；2011年開始，屬于列車的高速公路時代悄然離去，取而代之的則是前所未有的爬坡路段。雖然爬坡路段的寬度并不見得比高速公路時期要窄，但由于坡度、彎角以及列車本身勞損等眾多因素的存在，列車的奔馳速度顯然無法與以往同日而語。

　　2011年一季度眾多企業(yè)相對黯淡的業(yè)績，也正是光伏列車初次進入“爬坡路段”后些許不適的反應。不可否認，這列光伏列車的終點確實讓人無比向往，而它目前也確實行駛在正確的方向上，但無法預知的是路況的好與壞，就像目前的“爬坡路段”持續(xù)的距離無法預知一樣。雖然無法預知，但列車終究要向前，那只有以一種開拓者的精神和狀態(tài)去面對，而這樣或許也會有意想不到的收獲！您認為呢？